?

Log in

No account? Create an account

April 15th, 2011

На курорте создается сеть бесплатных велотерминалов.

Воспользоваться велосипедом напрокат можно будет уже в конце мая.

Для того чтобы прокатиться на велосипеде из терминала, необходим лишь небольшой денежный залог - около 3 тысяч рублей. После этого выдается электронная карта, на которой отображается время получения транспортного средства. Срок разового проката велосипеда рассчитан на 6 часов, по истечении которых его необходимо вернуть в один из 30 терминалов города. В случае, если время пользования не превышено, залог вернут.

По словам начальника управления физкультуры и спорта городской администрации Дмитрия Лазарева, взять напрокат можно будет велосипед любого типа - прогулочный, либо горный.

- До конца мая будет реализован пилотный проект по оборудованию велотерминалами Центрального и Хостинского районов. Весной в Сочи появятся около 15-20 терминалов. В дальнейшем их количество увеличится до 30. Они будут рассчитаны на 600-800 велосипедов. Позже терминалы появятся в Адлерском районе, в непосредственной близости к олимпийским объектам. - Дмитрий Лазарев, начальник управления физической культуры и спорта администрации Сочи

Финансирует проект одна из крупных московских компаний. На начальном этапе главная цель - не прибыль, а адаптация системы к условиям российского города. Предполагается, что в дальнейшем основной доход от содержания велотерминалов будет приносить не прокат, а рекламные бюджеты компаний-изготовителей велосипедов и сопутствующих аксессуаров. Именно таким образом зарабатывают прокатные конторы ряда стран, в том числе Китая, где эта система успешно себя зарекомендовала.

За информацию спасибо "Макс Портал"!

promo zm_sochi may 14, 2014 13:12 33
Buy for 200 tokens
По мере сил стараюсь информировать друзей, знакомых, партнеров и просто наших сограждан о том, зачем вообще курорт Сочи нужен стране и в чем отличие между отдыхом в Турции (кстати, одной из моих любимых стран в плане отдыха) и поездкой в санаторий или пансионат с лечением в Сочи... :) Сочи…

Как пишут "Ведомости" - на сегодняшний день 1% населения страны в состоянии приобретать этот продукт регулярно и 4% – по праздникам.

Но если кто это и делает из моих знакомых, то в глубокой тайне :))  Не вижу я практически черной икры в последние несколько лет.

А как часто ваши знакомые едят черную икру?

Почитать еще о черной икре можно здесь:


ВЕДОМОСТИ

Человек с икрой

Полуразвалившееся рыбное хозяйство в Вологодской области досталось Александру Новикову за долги в середине 90-х гг. За 15 лет он инвестировал в бизнес более $15 млн и создал самое крупное в России предприятие по выращиванию осетровых и производству черной икры

Коммерческая жилка не давала Новикову покоя еще во времена СССР. Выпускник геологоразведочного института, он немало времени провел в геологических партиях, а потом увлекся реставрацией и почти все 80-е реставрировал храмы.
Читать целиком


Друзья! Напоминаю...

Еще есть в продаже (более того - заявки будут приниматься вплоть до 27-28 апреля) туры на майские праздники в Сочи. В программу мы включили встречу на ж/д вокзале и трансфер в отель, проживание в комфортных 2-местных номерах, завтраки и кое-где 3-разовое питание, выезд 1 мая на пикник на горную речку в Навалищенское ущелье...

Помимо пикника я рекомендовал бы погулять вдоль моря, забраться в один из клубов в Сочи - в тот же "Бар Лондон", нафотографироваться от души, побыть вместе со своими любимыми или с друзьями :)

На выбор есть 9 отелей, все уровня 3 звезды и 3 звезды плюс.

Стоимость от 3200 руб. за тур на 3 дня / 2 ночи.

Для справок и бронирования можно писать в камменты, а можно сразу к нашим девушкам обратиться, например - Светлана, тел. (8622) 66-66-60, моб. МТС (918) 409-83-05.


Буквально вчера писал о том, что в Сочи уже в мае запустят сеть пунктов по прокату велосипедов... А тут подоспел интересный пост
от одного из френдов и я оттуда кое-что утащил для моих читателей:

1. Заимствовать ли западный опыт развития велоинфраструктуры?


- Существуют рейтинги так называемых bike friendly cities - городов, дружественных велосипедистам. В топах этих рейтингов города-миллионники представлены слабо. Из европейских - Берлин. В США - Сан-Франциско (вроде бы как всего 63 мили велотрасс). То есть развивать велосипедную инфраструктуру в мегаполисе возможно, но это требует концентрации усилий и результат не факт, что будет оправданным. Но что более важно, моделей создания подобных инфраструктур в северных городах крайне мало. Я нашёл Оттаву и Чикаго (впрочем не успел ещё углубиться в изучение вопроса) - и то климатические условия зимой там помягче наших. Другими словами, модель Екатеринбурга может стать уникальной и эталонной. Но при этом - и здесь не надо строить иллюзий - дорогостоящей именно в зимний период.

2. Как сломать стереотипы горожан?

- Прежде, чем говорить о конкретных мероприятиях в рамках создания инфраструктуры, следует провести аккуратную работу с населением города, подготовив его к необходимости создания нового транспортного пространства. Это серьёзная информационная и рекламная кампания со своей символикой, визуалкой, яркими акциями и т.д. Разумеется, это стоит денег, но без подготовки населения велик риск получить серьёзный общественный конфликт, когда нелегитимные велосипедисты, получившие себе пространство в нашем компактном городе, станут раздражителем для очень многих. Недавняя реакция блогосферы на инициативу мэрии тому свидетельство. Тем временем плюсы от велосипеда очевидны: есть даже цифра, что смертность в bike friendly city сокращается на 40%, т.е. растёт здоровье горожан. В качестве возможных мер - ежегодный городской велопробег как самый крупный в России (или уж сразу Евразийский?), например, по старому московскому тракту до Первоуральска, или городской день на велосипеде (пропагандировать использование альтернативного транспорта вместо личного автомобиля).

- Вполне возможна система мер по развитию досугового формата велопередвижения. То есть сначала лучше бы освоить лесопарковые территории для велосипедного движения, создав моду на такой отдых. Тем более, что центр Екатеринбурга удастся освоить только после заметного сокращения там автомобильного траффика. Сделать это достаточно легко*. Подобные маршруты в экологически чистых зонах с минимумом интенсивного автомобильного траффика вполне объективны и даже дорожки прокладывать не надо.

3. От количества к безопасности.

- Западные модели велоинфраструктуры первоначально также исходили из необходимости наращивания количества велосипедистов. Однако статистика показала, что этот вид передвижения достаточно травматичен и инцидентов, связанных с велосипедистами, больше, чем с водителями (данные по Дании середины 1990-х). В итоге появилась концепция: от more cycling к safer cycling. У Екатеринбурга второй подход должен сразу превалировать: неважно сколько катается, главное, чтобы безопасно и для них, и для окружающих. Аксиома "Какой русский не любит быстрой езды" не должна быть императивом для велосипедиста.

4. Этика передвижения.

- Через систему информирования (мультимедийную и новостную) должны транслироваться стандарты велосипедного движения, пропагандироваться этика движения. С одной стороны, водителей и пешеходов надо научить уважать права велосипедистов, но, в то же время, и велосипедистам необходимо постоянно объяснять важность соблюдения правил - как ПДД, так и взаимоотношения с окружающими. Это сложно, но необходимо для эффективного функционирования велоинфраструктуры. и начинать надо сейчас. Хоть с кодекса велосипедиста.

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by chasethestars