?

Log in

No account? Create an account

October 12th, 2012

http://poruchik-sk.livejournal.com/210227.html

***
Грозился поведать про филологические  открытия и "однозвездную" гостиницу, да все времени не хватает. Расскажу позже. А пока - заметка про стамбульские впечатления, написанная для родной газеты.

Отправляясь в Стамбул, я ждал богатой архитектуры и роскошных пейзажей, тесных улочек и морского простора, покоя кофеен и сутолоки рынков, стыка старины и современности. Все это я нашел, и вволю нацокался языком.

Но больше всего меня удивили бытовые детали.

Автобус
Из главного стамбульского аэропорта «Ататюрк» в город идет метро. Но наш самолет сел в аэропорту «Сабиха», принимающем недорогие рейсы, а потому расположенном на отшибе. Без пробок ( в пять утра) от Сабихи до европейской части Стамбула ехать 45 минут, с пробками (в семь вечера)  – час и 50 минут.

Приземлились мы около четырех утра и были морально готовы тратиться на такси, хотя и знали, что обойдется оно примерно в 1200 рублей (цены и здесь и дальше я буду сразу в рубли переводить – для удобства.) Почему бы и не потратиться, если и в Краснодаре ночью от аэропорта до моего Белозерного по счетчику возьмут почти столько же? А тут и бензин дороже, и дорога в полтора раза длиннее…

Но у выхода из аэровокзала нас ждала вереница рейсовых автобусов, готовых везти в Стамбул (причем в разные его углы – кому куда удобнее) город примерно за 200 рублей с человека.

Автобусы эти не ходят только с часу до полчетвертого ночи. Все остальное время – отправление каждые полчаса днем, и примерно через сорок минут ночью. Ехал я в полпятого утра по предрассветному Стамбулу в рейсовом автобусе. Вспоминал свои попытки найти маршрутку в краснодарском аэропорту после десяти вечера. И было мне грустно.

Трамвай
Трамвая в Стамбуле ждать не нужно. По документам интервал движения – шесть минут, но я так долго не стоял ни разу. Стоит выйти на остановку, как подъезжает состав из двух – трех вагонов. Чистых, светлых, с кондиционированием. На дверях – кнопки. Нажми – двери и разъедутся. Вообще они открываются автоматически. Но когда состав стоит на конечной, каждый входящий открывает дверь самостоятельно. Зачем? А чтобы из салона летом прохлада не уходила, а зимой тепло. У нас бы просто трамвай стоял бы закрытым, пока пора отправления не наступит, потом бы запустил народ и отчалил. А там нет. Там о пассажирах заботятся. На остановках их не маринуют. Ну не турки?

В трамвае, кстати, контролеров нет. Просто все трамвайные остановки огорожены, а на входах – турникеты как в метро. Бросай жетон или прикладывай пластиковую карточку и проходи. Если турникет не сработает – дежурный по остановке (он есть на каждой) своей карточкой откроет тебе турникет и пропустит. Наверное, они должны еще присматривать, чтобы безбилетники (безжетонники?) на остановку со стороны трамвайных рельс не проскальзывали – там же никаких оград нет. Но без билета никто и не лезет. За неделю я видел только одного мальчишку лет восьми, проскользнувшего мимо турникета. И это при том, что стоит проезд недешево.

Жетон (на трамвай, на фуникулер, на катера, что через пролив бегают) стоит три лиры. Это больше 50 рублей. Причем стамбульский транспорт – не московское метро. За один жетон по всем веткам не прокатишься. Тут пересаживаешься с фуникулера на трамвай – жетон. С трамвая на паромчик – еще жетон. Дальше хочешь ехать автобусом? Тоже не даром.
После этого и думаешь, что лучше: как у нас (в  Краснодаре) за десять рублей пятьдесят минут ждать трамвая, или как у них за пятьдесят рублей за десять минут пересечь в трамвае полгорода. Ответа, честно говоря, не нашел.

Маршрутки и такси
Не нашел я и маршруток. Ни единой. Автобусы есть. Рейсовые. Большие. Комфортные. «Мерседесы» и «Маны». С расписанием, очень жестко привязанному к другим видам транспорта. Расписание составлено так, чтобы приехав автобусом к пристани, пассажир смог сразу перепрыгнуть на паром. Идея замечательная, только не всегда работает – пробки ломают график. Так что пассажирам рейсовых паромчиков частенько приходится ждать следующего. Но они ходят каждые полчаса (на море пробок нет), так что ждать приходится недолго. Во всяком случае – по меркам жителя поселка Белозерного.
В целом сеть общественного транспорта в Стамбуле кажется очень продуманной, очень удобной, и очень благожелательной к пассажирам. Одна печаль - дорогой. Но это взаимосвязано. Или «большие, по пять» или «маленькие, но по три». Турки, видимо выбирают «по пять». Но и тут не все просто.

Их общественный электротранспорт, при всей его дороговизне, и дешевле, и комфортней личного автомобильного.
Во-первых, бензин в Стамбуле стоит порядка 65 – 70 рублей за литр. Это, кстати, ценник «Лукойла». Я сперва подумал – за каким сокровищем нашего нефтяного гиганта сюда принесло? А потом ценник на курс умножил и все понял.
Во-вторых, и при такой дороговизне ездить по Стамбулу на авто - испытание. Пробки, похлеще краснодарских, стоят и на многорядных магистралях и на узеньких односторонних улочках. Этим пробкам без разницы - едешь ты в личном авто, в такси или на автобусе и сколько ты платил за бензин или билет. А вот трамвайчики, электрички, фуникулеры ходят как часики.

Пробки и стиль вождения
Это, пожалуй, единственное, в чем Краснодар выглядит приличнее турецкого мегаполиса. Наши пробки – заметно пожиже.
Правда, Стамбул-то и «постарше» будет. И по возрасту, отчего улицы в его исторических кварталах втрое уже, чем в старом центре Краснодара. Тротуары по полметра шириной и проезжая часть в размах моих рук, то есть метр восемьдесят. И все не в гору, так под уклон. Не разгуляешься. Да и по количеству жителей – 13,3 млн человек – «старшинство» за Стамбулом.
Будь в Краснодаре столько жителей, я даже представить боюсь, как бы он стоял.

Зато наши водители на фоне турок – мальчики из церковного хора. Конечно, они тоже могут на двадцати метрах перестроиться через три ряда с крайнего правого в крайний левый. Но исполнять это на набитом пассажирами автобусе, протискиваясь между четырьмя автопоездами и на скорости 120 километров в час? Нет, наши таких номеров не допускают.
Зато турки не паркуются в три ряда и не объезжают пробку по встречке. Причем за встречку их даже не штрафуют. Просто укладывают в асфальт пружинящие «гребенки». Едешь по шерсти – острые шипы опускаются под весом автомобиля. Едешь против – получаешь по три пробоины в каждом скате. Никто и не едет.
А почему турки не паркуются, как краснодарцы, – сие мне неведомо.

И о грустном
Нетрудно понять, все предыдущее было о веселом. Рожденный в СССР, я спокойно отношусь к «отдельным преимуществам» чужбины перед родным городом.

Транспорт у них гуманней и удобней? Зато у нас дешевле.

У них через пятнадцать минут после прибытия я уже получил и штамп в паспорте и багаж, а у нас на это ушло больше часа? Зато у нас таможня бдительнее.

Стамбул пахнет розовым маслом, свежей выпечкой, жареными каштанами и только снятой с углей рыбой, а Краснодар не пахнет ничем? Лучше ничем, чем, как Питер, где из каждой подворотни несет культурной столицей.

У них в магазинах двадцать сортов йогурта, а у нас – один? Зато у них нет сметаны, да и йогурты их непривычно кислые.
Видите, я везде успешно находил контраргумент. На одном сломался. Мужики у них красивые. С хорошей осанкой. С достоинством на лице. С внушающими уважение манерами. Даже если турок чистит обувь, или с тележки торгует каштанами или орехами, в нем виден серьезный мужчина.

А самых серьезных мужчин я видел на набережной Боспора в субботний вечер. Моих лет, уже не поджарые мальчики, а набирающие «солидность» (кстати – откровенных пузанов я в Стамбуле не встречал) они по двое – по трое сидели у небольших – с трехлитровую кастрюлю - жаровен. Запекали только что выловленную рыбешку. Пили чай. И степенно разговаривали.

Рядом отдыхали большие семьи в три – четыре поколения – женщины готовили снедь, отцы ловили рыбку, деды с внуками и внучками перекидывали мячики. Это было понятно, но одинокие мужики с жаровенкой и чаем?
Я попытался представить себе двух наших мужиков, решивших в субботний вечер отдыха ради пожарить шашлык. Не «раздавить» литр, а пообщаться, колдуя у жаровенки.

Представить не удалось. С семьями, с «поляной» – да. Без жен, на трезвую? Не смешите. И трое не соберутся. И четверо. Впятером – вшестером мы, быть может, наберем ту критическую массу, которая подтолкнет друзей собраться у мангала, а не просто взять пива и чипсов. Но ведь и к мангалу мы без «допинга» не встанем.
А турки - пожалуйста. Сидят. Чинно беседуют. И такая меня тут грусть - зависть взяла, что хотел я сразу сказать «зато мы!..»
А что сказать – не придумал.


promo zm_sochi may 14, 2014 13:12 33
Buy for 200 tokens
По мере сил стараюсь информировать друзей, знакомых, партнеров и просто наших сограждан о том, зачем вообще курорт Сочи нужен стране и в чем отличие между отдыхом в Турции (кстати, одной из моих любимых стран в плане отдыха) и поездкой в санаторий или пансионат с лечением в Сочи... :) Сочи…
Вчера выступал на конференции газеты "Ведомости", посвященной теме конкурентоспособности российских курортов.

Понравилось:
- четкая организация
- сотрудники Ведомостей
- подбор тем конференции
- профессионализм докладчиков
- кофе-брейки, качество обеда и фуршета
- раздатка

Не понравилось:
- отсутствие представителей Администрации Сочи 
- несоблюдение тайминга сессий
- отсутствие генерального директора СПА-Родина

Но в целом все очень здорово! Постараюсь выцарапать у организаторов фотографии и тогда сделаю более подробный репортаж с рассказом о том, кто о чем говорил...

Названия тем докладов и список участников здесь!

Курортный комплекс «Park Inn Имеретинская» (его возводит «Ренова-стройгруп») общей площадью 188000 кв.м включает четырехзвездочную гостиницу на 720 номеров (ею будет управлять Rezidor), 2880 апартаментов, супермаркет, магазины, аптеки, рестораны; инвестиции составят около 15 млрд руб., рассказал президент «Ренова-стройгруп» Вениамин Голубицкий. Комплекс будет введен в конце 2013 г.

Апартаменты, по словам Голубицкого, будут экономкласса. «Идеология этой части проекта в том, чтобы предложить бюджетный отдых и ввести в ранг цивилизованного потребления людей, которые привыкли отдыхать в Сочи, но в так называемом частном секторе», — объясняет он. В каждых апартаментах будет по две комнаты и кухня, что позволит разместиться семье. Часть апартаментов «Ренова» будет сдавать, часть — продавать, но в каких долях и по какой цене, пока не решено, рассказывает Голубицкий.


Read more...Collapse )

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by chasethestars