Category: авиация

Богданов Дмитрий

Верхний пост. Немного о себе и о том, чем я могу быть Вам полезен...

Верхний пост. Немного о себе и о том, чем я занимаюсь и чем могу быть полезен читателям данной страницы...

Уже более 20 лет я работаю в сфере туризма - прием и размещение в отелях, пансионатах и санаториях курорта Сочи и на других курортах Юга России. А еще мы отправляем сочинцев и жителей многих других городов страны в интересные и стоящие путешествия по разным странам. В 2014 году организации, которые я возглавляю, приняли более 50 тысяч туристов. В прошедшем 2015 году - немного меньше в силу моей серьезной занятости в Москве...

Руковожу известным санаторием "Знание" в Сочи. Являюсь советником руководителей ряда предприятий и общ. организаций в вышеуказанных сферах.




Но судьба дала мне возможность приложить силы и в других направлениях - я занимаюсь рекламной деятельностью, издательским бизнесом, оказываю консалтинговые услуги (антикризисное управление, управленческий консалтинг и др.), много пишу, выступаю, организовываю разные деловые мероприятия, веду достаточно активную общественную деятельность.

Collapse )
promo zm_sochi may 14, 2014 13:12 33
Buy for 200 tokens
По мере сил стараюсь информировать друзей, знакомых, партнеров и просто наших сограждан о том, зачем вообще курорт Сочи нужен стране и в чем отличие между отдыхом в Турции (кстати, одной из моих любимых стран в плане отдыха) и поездкой в санаторий или пансионат с лечением в Сочи... :) Сочи…
санаторий, Сочи, Дмитрий Богданов, лечение, туризм

Аэропорты Сочи и Краснодарского края: Итоги 2018!

Три аэропорта Кубани, управляемые структурами Олега Дерипаски, завершили 2018 год с приростом по финансовым показателям и увеличением прибыли. Убыток показал только оператор сети — ООО «Базэл Аэро», следует из данных СПАРК.

Наибольшие финансовые показатели продемонстрировало АО «Международный аэропорт Сочи». Выручка оператора аэропорта выросла по итогам 2018 года на 15% — до 6,1 млрд рублей. Чистая прибыль увеличилась почти на треть, составив 2 млрд рублей.



На втором месте по итогам 2018г. оказалось АО «Международный аэропорт Краснодар». Выручка выросла с 3,29 млрд рублей в 2017 году до 3,7 млрд рублей, а чистая прибыль увеличилась с 1 млрд руб. до 1,1 млрд рублей.

Наименьшие показатели продемонстрировала Анапа — за 2018 годы выручка АО «Международный аэропорт Анапа» выросла с 872 млн рублей до 1,13 млрд рублей, а чистая прибыль с 218 млн рублей до 328 млн рублей.

При этом отрицательный финансовый результат продемонстрировало ООО «Базэл Аэро» — при выручке в 385,8 млн рублей в 2018 году компания получила чистый убыток в 11,6 млн рублей.

А что в текущем году?

Объемы перевозок воздушным транспортом в январе-апреле 2019 года в Краснодарском крае по отправленным и прибывшим пассажирам увеличились в сравнении с аналогичным периодом 2018 года на 12,2%. Всего было отправлено через аэропорты края 1,6 млн человек, прибыло в край 1,64 млн человек. Итого пассажиропоток составил 3,25 млн человек.

Через аэропорт Краснодар было отправлено 630,8 тыс. человек, что на 10% больше, чем за аналогичный период, аэропорт Сочи — 880 704 человека (12,9%), аэропорт Анапа — 99 862 человека (19,8%). Через аэропорт Геленджик было отправлено 3 366 человек.
санаторий, Сочи, Дмитрий Богданов, лечение, туризм

"Дасин": Самый большой аэропорт в мире!

В Пекине завершилось строительство крупнейшего в мире аэропорта «Дасин». Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на власти города.

Аэропорт расположен в 46 километрах от центра столицы, а его площадь занимает территорию в один миллион квадратных метров. Он позиционируется как крупнейший международный аэропорт-хаб и «самый сложный инженерный проект терминала аэропорта в мире».



Кроме того, «Дасин» стал крупнейшим зданием в мире, построенных без структурных швов. Аэропорт будет введен в эксплуатацию 30 сентября 2019 года. Предполагается, что к 2025-му его пропускная способность составит 72 миллиона человек в год.

По форме здание напоминает феникса — архитекторы хотят связать здания нового аэровокзала с уже существующим аэропортом Шоуду, форма которого напоминает о другом мифическом животном, китайском драконе.

В январе 2016 года стало известно, что автором проекта выступит британский архитектор и дизайнер Заха Хадид.

В настоящее время самым загруженным аэропортом в мире считается международный аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте (США). Его пропускная способность составляет 95 миллионов пассажиров в год.
санаторий, Сочи, Дмитрий Богданов, лечение, туризм

Кто потеряет и заработает на запрете перелетов из России в Грузии?

Пока российские авиакомпании ломают голову над тем, на каких маршрутах задействовать высвобождающийся с начала действия запрета на полеты Грузию авиапарк, перевозчики бывших союзных республик готовятся наращивать пассажиропоток.

Четыре года назад аналогичной ситуацией воспользовался белорусский национальный перевозчик «Белавиа».

После запрета прямых рейсов на Украину в октябре 2015 года пассажиропоток компании, предлагающей перелеты в Киев из Минска, начал расти ускоренными темпами. Если в 2015 году он увеличился на 6,1%, до 2,09 млн человек, в 2016 году рост составил уже 19,1%, перевозки достигли 2,49 млн человек. 

В 2017 и 2018 годах показатель рос на 20,5% и 12% соответственно, достигнув 3,37 млн человек в прошлом году. В начале года представители авиакомпании говорили, что транзитные пассажиры уже обеспечивают почти половину пассажиропотока. 

Пока в «Белавиа» утверждают, что не планируют менять расписание в связи с очередной ссорой России с соседней страной, но возможности заработать на перевозках из Москвы в Тбилиси вряд ли оставят компанию равнодушной.

Другие явные бенефициары конфликта — армянские авиакомпании «Армения», Taron-Avia и Atlantis European Airways. В Ереване уже обещают запустить после 8 июля два ежедневных транзитных рейса между Москвой и Тбилиси. 

Подхватить потерянный российскими перевозчиками пассажиропоток также могут латвийская AirBaltic, Azerbaijan Airlines, Turkish Airlines. 

Collapse )
санаторий, Сочи, Дмитрий Богданов, лечение, туризм

Авиакомпании ставят рекорд по убыткам в l квартале!

Совокупный убыток российских авиакомпаний с января по март 2019 года составил 45,3 млрд руб. Об этом говорится в отчете Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), поступившем в РБК.

Убыток за первый квартал 2019 года сопоставим с убытком за весь 2018 год, составившим около 50 млрд руб. (оценка Минфина). За январь—март прошлого года совокупный убыток российских перевозчиков, по данным ассоциации, составил 34 млрд руб. (в 2017 году — 21,8 млрд руб.).



Первый квартал традиционно убыточен для авиакомпаний: удельная стоимость лизинговых платежей за самолеты выше, а загрузка судов ниже летнего периода, напоминает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. В прошлом году большая часть затрат пришлась на подорожавшее топливо, но частично их удалось компенсировать за счет высокого сезона (май—сентябрь). «Этим летом уже вряд ли перевозчики смогут за счет высокого сезона, как год назад, компенсировать расходы», — считает аналитик.

Доходы авиакомпаний за первый квартал 2019 года составили 306,2 млрд руб., расходы — 351,5 млрд руб., подсчитала АЭВТ. Основные статьи затрат: аренда и лизинг (92,6 млрд руб.), авиатопливо (88,9 млрд руб.) и аэропортовое обслуживание (53,6 млрд руб.). Опережающий темп роста расходов авиакомпаний над доходами говорит о консервативном сценарии в их тарифной политике и отказе от резкого повышения цен на услуги, считают эксперты ассоциации.

Отдельно в отчете говорится о росте затрат на авиатопливо. В четвертом квартале 2018 года пиковая стоимость авиакеросина была на уровне 47,6 тыс. руб. за тонну. Средневзвешенная стоимость топлива в первом квартале 2019 года снизилась и составила 43,26 тыс. руб за тонну. Однако, отмечают эксперты, это оказалось на 12,3% выше стоимости топлива за аналогичный период прошлого года. Увеличение затрат на авиакеросин также объясняется ростом его потребления: за январь—март 2019 года компаниям потребовалось 2,1 млн т — на 7,7% выше, чем годом ранее.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/17/06/2019/5d0375b59a7947a1fe0ba299
санаторий, Сочи, Дмитрий Богданов, лечение, туризм

Об эффективности воздушных асов

Птенцы Геринга

В годы второй мировой войны уровень развития военной авиационной техники в таких странах, как США, Англия, Германия, СССР, достиг настолько высокого уровня, что исход воздушного боя стал зависеть не от того, на каких самолетах летали летчики противоборствующих сторон, а исключительно от личных качеств пилотов, от их таланта и мастерства. С этой позиции наиболее "качественными" кажутся немецкие летчики.
Так к концу войны в люфтваффе насчитывались 34 пилота, сбивших более 150 самолетов противника, и около 60 - одержавших от 100 до 150 побед. Лучший немецкий летчик Эрих Хартман уничтожил 352 самолета. а фоне таких показателей успехи мастеров вохдушного боя стран - противниц Германии выглядят довольно бледно.



Например, американский ас номер один Р.Бонг одержал всего 40 побед, а наиболее удачливый английский пилот Д.Джонсон - 38. есколько лучше показали себя советские летчики. В составе советских ВВС в конце войны было 7 пилотов, уничтоживших более 50 самолетов противника. Самым результативным асом был Иван Кожедуб, одержавший 62 победы. За ним по числу сбитых самолетов идут А.Покрышкин - 59 побед, .Гулаев - 57, Г.Речкалов - 56, К.Евстигнеев - 53, А.Ворожейкин - 52, Д.Глинка - 50.

Самыми фантастическими успехи пилотов были на Восточном фронте. Здесь воевали лучшие летчики "Люфтваффе": Эрих Харман - 352 победы, Герхард Баркхорн - 301, Гюнтер Ралль - 275, Отто Китель - 267, Вальтер Новотны - 258, Вильгельм Бац - 242. Шесть вышеперечисленных пилотов уничтожили 1695 самолетов противника. Для сравнения: один из наиболее результативных истребительных корпусов советских ВВС под командованием Героя Советского Союза К.Савицкого уничтожил 1653 самолета. То есть получается, что 6 немецких асов по своей эффективности были выше, чем несколько советских истребительных полков.

Collapse )
Богданов Дмитрий

Лоукостер "Победа". Все ли так грустно?

Читаю отзывы в фб:

Veronika Sorokina

ОСТОРОЖНО! "Лоукостер" ПОБЕДА. Если у вас нет лишних денег, не летайте этой компанией. 

За то, чтобы пронести в салон эту дамскую сумку, мне предложили заплатить больше, чем она стоила в магазине. Основание - это рюкзак. 



Рюкзаки в салон самолета - только за деньги. Вообще, в салон самолета - все за деньги. Причем, за немалые деньги. Исключение - дамская сумка и потфель. Опять же, если вы не в курсе, какие элементы дизайна дамской сумки "в салон проносить нельзя" - будьте добры платить. 

Collapse )
санаторий, Сочи, Дмитрий Богданов, лечение, туризм

История "нового" аэропорта Сочи...

Рассказывает мой френд по ЖЖ:

Строительство сочинского аэровокзального комплекса (АВК) началось в октябре 1989 года. Работы, которые вела словенская фирма SCT-International, к концу 1991 года были выполнены на 90%, а объем освоенных средств превысил $110 млн. Для сдачи АВК в эксплуатацию оставалось только смонтировать оборудование, которое уже было завезено в Сочи и лежало на таможенных складах. Но в 1992 году с распадом СССР и Югославии финансирование стройки прекратилось. Впрочем, словенцы продолжали работать, полагая, что им все-таки заплатят. Полностью работы были остановлены в 1994 году. С тех пор недостроенный аэропорт служил одновременно памятником советско-югославской дружбы и пристанищем бомжей.


Начало 2000-х

Collapse )